逆水行舟,2019年零擔專線的6大趨勢

TIME:2018-12-17 14:12:47  來源: admin

一、傳統零擔模式之憂

據統計調查,2018年1~5月重點物流企業的主營業務收入利潤率為5.07%,環比4月下降0.1個百分點。

與此同時,客戶對服務的質量、效率等要求卻在不斷提高,而同行競爭也愈發激烈。以零擔物流為例,一條專線上可能存在十幾家零擔,同質化相當嚴重,客戶在價格差異不大的情況下,往往會選擇服務上更好的零擔企業。

大多數專線贏利與否完全取決于貨源是否充沛,缺少標準化、平臺化和網絡化基因。這些企業沿用傳統商業模式,繼續被高成本壓榨自身利潤,被不斷創新發展的同行搶占市場份額,越來越無法適應當前的市場競爭環境。

二、現階段面臨的問題

在零擔貨運市場中處于“中流砥柱”地位的小微型零擔,同樣需要有較好的模式進行引導。

所以,雖然現在小微零擔物流企業還有市場,但未來隨著客戶服務需求的提升,大中型企業網絡的完善、平臺的建立以及模式的成熟,行業里“一個辦公桌,一臺電話,一輛車”的零擔運輸企業也將越來越少,取而代之的將會是幾家龍頭零擔運輸企業的分割。

當然,小微零擔運輸企業在將來也有其存在的市場與價值。在中國公路貨運市場中,貨主需求分為不同等級,這就注定每一個層級都要有與之相對應的商業模式。

但總體來說,零擔運輸企業的發展,已經進入了“逆水行舟,不進則退”的階段。在接下來兩年時間內,大部分零擔運輸企業將面臨行業洗牌的考驗。

(一)模式需要創新發展

商業模式上能否創新,決定了企業的生存與發展。行業正處于轉型升級階段,專線也正在摸索中試圖建立自己的商業模式,未來是否成功誰也說不清楚,但是“變革”這個事情是一定要做的。

零擔運輸企業商業模式上的創新應該向哪些方向轉變:一是精細化標準化運營,開拓高附加值產品;二是聯盟化網絡化經營,分攤成本,尋求利潤。

向內求:向管理要效益

標準化的運營模式值得肯定。所謂標準化,就是要先從自身下手,整合、提升自身能力。客戶需求在不斷提升,零擔運輸企業也要不斷提升自身管理能力、技術能力、經營能力等,這樣才能適應新需求與新環境。

向外求:搞聯合

行業聯盟是趨勢,運營效果尚待市場驗證。 行業最大的問題在于小微專線抗風險能力差,小企業需要聯盟,但任何事物都不是絕對的,不能說聯盟就是好的,個體就是不好。

對于零擔商業模式轉變的方向,主要有貨運聯盟和第四方平臺兩大發展趨勢,因此對于小微專線而言,除非已經做出品牌和規模,否則單打獨斗的時代已經結束。

除上述方向外,專線也可以專注與某一細分領域,例如在電子商務、落地配、家用電器、汽車零部件等。在細分領域創新技術、服務模式,打造出品牌效應,同樣可以在新環境、新競爭下一枝獨秀。

(二)市場向公路快運轉型

過去幾年里,公路運輸市場最顯著的變化發生在小票零擔市場。

各物流都是在這個領域開疆拓土,掀起了產品大戰、品牌大戰、服務大戰、門店大戰。可以說,在小票零擔市場,公路快運已經成為行業標準,引導這個市場發生了革命性的變化,所以對于點單式的專線也就帶來了滅頂之災。

從公路快運的發展趨勢以及2016年以來市場的發展來看,下一步的發展將是將是專線市場向公路快運的轉型。之所以得出這個結論,主要是基于以下幾點理由:

從外部需求來看,專線需要進行服務和品牌升級。專線雖然規模小,基本上是個體戶企業,但是主要通過貨代服務于大型客戶。在中國的500強企業,別看個個都是很牛的品牌,但是基本上都是通過這些個體戶來運輸,因為大部分的第三方物流企業沒有自己的運輸體系。

由于選擇和管理這些專線的復雜度非常高,實際上客戶的滿意度非常低。很多第三方物流企業迫切需要具有服務和品牌的專線出現在市場上。

從內部發展來看,專線本身需要轉型和升級,專線本身的生存環境在逐漸惡化。

從供應商來看,司機的工資在逐年上升,現在一個長途卡車司機的工資已經漲到8000元左右了,油價在過去幾年漲了50%,場地成本由于城改的要求持續遞增,體現在專線就是搬家頻繁。

從客戶角度來看,由于專線同質化嚴重,隨時可以更換,專線的議價能力很弱,價格很難上提,除此之外還要被迫墊付大量的資金。

從同行來說,投資一條專線幾十萬就可以了,隨時都有很多新的專線進入。

而專線自身的房租、人工、費用等在不斷攀升,經營的風險在不斷加大,在中心城市專線市場里的租金達到110元/平方米/月的水平。在這樣的環境下,專線也被迫選擇突破方向,希望擺脫這樣的困境。

從其他行業發展的歷程來看,專線市場將走向集中模式。如果我們類比一下中國的其他行業,其實都經歷過同樣的從分散走向集中的過程。

例如小旅社逐漸地被連鎖酒店所取代,各地的同城快遞被目前的全國網絡快遞所取代,零售的夫妻店被連鎖大賣場所取代。今天極度分散的專線市場,也必將被不斷集中的新的形式所取代。

(三)2019專線發展展望

從目前市場發展的趨勢來看,專線轉型升級的方向是專線集運中心,即在同一點集中運作覆蓋全國主要城市的專線群,在統一的品牌和規范下給客戶提供一站式的解決方案。事實上,我們已經在市場上看到了這種趨勢,各種不同類型的集運方式在紛紛出現。

專線市場是中國公路貨運市場的主體,未來幾年,這個市場將會產生很多類似集運中心。

在節點上整合事半功倍,所以2018以來,聯盟的主要發力方向大多在集約化的分撥中心上;土地資源的稀缺、以及小微專線無法對土地進行投資、聚堆后中轉的便利性,都使得分撥成為核心點。

三、未來中國零擔物流發展分析

(一)零擔快運成競爭中心,市場爭奪硝煙四起

快運如今成為整個公路貨運業的競爭中心,是2016年以來的一個顯著趨勢,合同物流開始轉型零擔快運,有從快遞切入快運的,還有從專線轉型的,從空運轉型的;立志做綜合型物流企業的也都把零擔快運作為核心業務。

這使得零擔快運變為各方爭奪的焦點市場。激烈的市場競爭,注定了零擔快運2019年的網點爭奪大戰、客戶大戰、營銷大戰、人才大戰甚至資本大戰,將此起彼伏,貫穿全年。

(二)受宏觀經濟影響,零擔整體發展放緩

盡管市場競爭更加激烈,但零擔市場增長卻在2013年開始放緩,究其原因,一是貨量減少,二是成本增加。

整體而言,2018年受累于宏觀經濟狀況,采取網點直營的零擔快運企業營收增長不多,甚至持平或略有下降。

(三)加盟制成趨勢,與直營模式并駕齊驅

從排行榜中可以發現,新型加盟制零擔快運企業的高速擴張是2018年的一大亮點。

從2013年運聯峰會上的直營與加盟之辯,到現在以聚盟為典型的新型零擔聯盟模式實現快速擴張和高速增長,零擔聯盟已成為業內主流組織模式之一。

(四)區域零擔發展強勁,創新不斷

區域零擔發展態勢強勁,一方面是網絡覆蓋加強,網點到縣、甚至村鎮,另一方面是運營管理不斷得到優化。特別是在三四級市場,區域零擔企業有著非常強勁的競爭力。

與全國布局的網絡型零擔不同,區域網絡企業往往不具備高強度投資建設全國網絡的能力和機會,因此選擇深耕省內網絡,實現省縣通,網點下沉到縣鄉,是這些企業建立競爭壁壘的重要選擇。

認知聯盟最基礎的一項、一個物流聯盟在成立之初就有它的目標和發展規劃;從網點數、分撥樞紐來看、都有它的勢力范圍;所以在聯盟跨區域運營時,要考慮聯盟品牌在當地的影響力;

聯盟的核心利益是規模化為導向、還是利潤為導向,你需要調查一下現有聯盟成員的貨量結構、單車利潤結構;再做出判斷。

(五)零擔專線面臨管理升級和模式轉型

網絡型零擔公司的主要業務是小票零擔(單票貨物30-300公斤),成長出了諸多在排行榜名列前茅的大企業,直達的專線是大票零擔(單票貨物300公斤以上)市場的主力,盡管是零擔市場90%業務量的承運人,卻往往以中小企業的形態存在。

突破單一的點對點運輸模式,突破傳統的管理瓶頸,是專線企業做大規模的基礎條件。

一般來說,網點數不是專線的核心能力,發車量則是衡量專線的重要指標。脫穎而出的專線企業,都超越了點對點的模式,有的是區域對區域的“啞鈴”模式,有的是單點對多區域的“扇形”模式。在零擔市場訂單碎片化、運單輕量化的大趨勢下,零擔專線進行及時的轉型升級成為企業的必選項。

(六)行業兼并已經開始,資本流入加快

零擔快運的集約化正在加速,小散弱差的行業狀況正在發生變化。行業的兼并重組和組織創新將不斷出現:

一方面,業內巨頭不斷布局新的業務板塊,來自快遞業的延伸也逐步進入這個市場;

另一方面,眾多的中小企業也在積極謀求聯合或聯盟,這不僅僅是經濟放緩下的被動抱團取暖,也是在高度競爭的狀態下追求更高運營效率的客觀需求。

隨著各個企業網點布局、分撥建設等投資的加速,零擔快運業2018這一年的投資規模很可能達到此前歷年投資的總和。

四、創新業務板塊

零擔物流行業的創新是非常艱難的,因為鏈條過長。

在物流的基本元素下,增加了信息流(系統導入),資金流(小額貸款),整合供應鏈的上下游(汽車整銷、輪胎特供、商業保理、品牌統一、共同配送、甩掛運輸、園區整合等等。

(一)運輸領域的創新模式

駝背運輸:由于運輸成本占據了物流干線的50%以上份額,所以降低干線成本成為首先考慮的長信領域

(二)介入商貿領域、掌控訂單

物流是服務性行業基礎性行業,除了運貨還肩負著交割的使命、代收業務由于信譽缺失、資金不能透明化;如何使得資金透明化,這也是創新點之一。

信貸與征信:支付交易依托于物流運單場景、較早的發現行業信用風險高發征兆、這對于增強信用管理能力起到了很好的作用,風險評估模型里保函交易信息、產品庫存、銷量、交易流程、頻率等指標、以及對于客戶的收藏、評估、投訴等多為數據。

商橋單元化:商橋在中短途線路上,用單元化的廂體去突破成本、效率難題。這個他們對外稱之為「公交貨巴」的模式,上線運營的幾個月里,數據跑得非常成功。據陳風雨透露,在成本上,公交貨吧比專線的成本低了35%,比同行網絡公司低了50%。

小微專線選擇一個能夠引領自身健康發展的道路尤其重要;需要從規模,現狀、培訓、IT、掌舵人等對角度進行觀察!

企業都像一個巨大的飛輪,特別重。我們每個人去推,一下兩下,這個飛輪紋絲不動。但大家堅持,咬著牙不放棄。

突然有一天,這個能量積攢到一定數量,飛輪就慢慢動起來了。一旦這個飛輪動起來,自己就有了勢能,后來大家再推,它就會越轉越快。

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